今朝、久しぶりに東名阪から名阪国道へ入って(゜o゜)びっくり。亀山付近の形状がすっかり変わっていました。以前から「伊勢道へまっすぐつながります」と表示されて工事が行われていましたが、完成してから通るのは今朝が初めてでしたので、鈴鹿本線料金所が無くなっていて「あれれ～？？」と思ったら、その代わりに亀山出口に料金ゲートが。ＥＴＣレーンが増えて快適になりましたね。東京から目的地が大阪の東部～中部方面の場合は、名神を使うよりも伊勢湾岸道から名阪を使うほうが、距離も近くて混まないのでオススメです。
今日、「RACING STRIPES」を観てきました。シマウマがサラブレッドを相手にレースに勝つっていうストーリー。本当はありえない話ですが、なんだかシマウマのＳＴＲＩＰＥＳが自分と重なってしまって、笑えるはずの映画でウルウルしちゃいました。そういえば、昨年２月に観た「Seabiscuit－シービスケット－」も自分自身に重なって涙したのですよ。。。
「どうせ出来ないんだから」とか、「所詮、たかがしれてるんだから」というような扱いを受けることの悔しさを乗り越えた経験がこのふたつの映画に重なるんですよね。
まだ私がサーキットを走りだしたばかりの頃、知り合いのクルマに着いていたロールケージを譲ってもらうのどうの、、、という話をするために、そのクルマのメンテナンスをしていたメカニックの方とお話をした際、「どうせ女が走ったってＴＩで1分50秒程度出すのがせいぜいなんだから、、、」と言われたのがきっかで、真剣に走るようになったんです。女だって！！と、走り始めて今年で、、、８年目になっちゃいました（＾＾；
走り続けるのはいろんな面で大変ですが、まだまだ頑張りますっ！！
あっという間に３月も半ばを過ぎ・・・(^^;
今更ではありますが、９９７ Ｃａｒｒｅｒａ Ｓの試乗レポートをアップしておきましょう。
Ｃａｒｒｅｒａが１８インチタイヤを履いているのに対し、Ｃａｒｒｅｒａ Ｓには１９インチタイヤが装着されています。また、試乗したモデルには、ＰＡＳＭポルシェ・アクティブサスペンション・マネジメントシステムが装着されていました。
まず、エンジン特性ですが、Ｃａｒｒｅｒａに比較して極低速でのトルクは細いという印象を受けました。エンジン特性を知らずにＣａｒｒｅｒａから乗り移って何気なく発進すると、エンストさせてしまうかも・・・。その代わりに高回転域での伸びは良くなっているようです。
アクティブサスペンションは、ソフト側の設定であれば、Ｃａｒｒｅｒａと大差無く、街乗りでも快適な乗り心地を提供してくれます。ハードに切り替えると、印象はがらっと変わって、かなりスパルタンな乗り心地へ変化します。市街地の平坦路なら、スポーツカーに乗っているという気分を味あわせてくれて、「その気になれる」程度ですが、路面コンディションが悪くなると、少々跳ねてしまってグリップが確保できなくなります。試乗で走行した芦有有料道路は、お世辞にも路面は良いとは言えない状態のため、ハードセッティングで走行すると、テールがどこへ行ってしまうか不安になるような走りになってしまいました。峠道をそこそこのペースで走った経験をお持ちの方なら実感されたこともあるかと思いますが、コーナーで「横っ跳び」してしまうのです。
高速道路のような路面の良い道を高速クルージングするなら、ハードに設定しても快適なドライビングができますが、峠道的な凹凸の多い路面（ワインディング）を楽しく走るなら、ソフトに設定したほうがタイヤのグリップを活かすようにすると良いのではないでしょうか。
今回２つのモデルを試乗させていただきましたが、どちらも楽しめるクルマであり、かつ快適に使えるクルマであると感じました。ＭＴでも非常に扱いやすいＣａｒｒｅｒａは、あまりＭＴが得意ではないと思っている方にもおすすめです。
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