Cayman S

あれ？？気がつけば・・・雪のSUGOから携帯で書き込んで以来何も書いていなかったのですね(^^;
12月23日、ポルシェセンター西大阪様のお招きで、ポルシェクラブ大阪様のクリスマスパーティーに出席させていただきました。昨年も同様にお招きいただき、その前に997を試乗してインプレッションした経緯がありますが、今回もCayman　Sを試乗して・・・と言うことになりました。

モーターショーでその姿を見たとき、ヒップラインが私好み＾＾というのが第一印象でした。そう、私にとって魅力的なクルマのポイントは「お尻」なのです。クォータからテールに至る部分のラインがとても美しく、サイドミラーに映るそれも「絵になる」のです。
ドライビングシートに身を置くと、実際のサイズである1800mmの全幅を感じさせないコンパクトな印象。取り回しも楽で市街地の走行でも大変乗りやすいのです。

Cayman　SにはPASMがオプション装着されていました。このシステムは997の試乗インプレッションでも触れましたが、各ダンパーの減衰力を自動的に無段階で調整してくれるシステムです。このシステムについての詳細はポルシェジャパンのHPやカタログにお任せするとして、乗ったフィーリングをお伝えしたいと思います。
まず、ノーマルモード。これが絶妙なんですね。柔らか過ぎず硬過ぎず、しなやかに良く動くサスペンションです。一般道で全く不快感を感じない、かといって柔らかくてステアリング操作によって大きなロールが起こるかというと、そうではありません。ボディ剛性が優れているので、サスペンションがその役割を十分に発揮できているのでしょう。バンプ側とリバンプ側のバランスが良く、接地感に優れています。
では、スポーツモード。確かに硬くなりますが、決してゴチゴチではありません。ノーマルモードの良い部分をそのまま受け継ぎ、さらに荷重変化をしっかり受け止めるという感覚です。また、スポーツクロノパッケージをオプションしていると、スポーツモードに切り替えるとサスペンションの変化だけではなく、エンジンとシャシーの性能を一括して制御するのです。スロットルレスポンスやレブリミッター、ティプトロ仕様だとシフトタイミングなどが切り替わります。スポーツクロノパッケージはおしゃれなストップウォッチが目印です。

エンジンのパワーは必要にして十分。スポーツモードで全開加速すれば、かなり速いです。295馬力で、1速がやや低めに設定されているようですので、加速重視のパワフルなドライビングが楽しめるでしょう。左右への荷重移動では、RRの911に見られるような後からテールが付いて来るというフィーリングではなく、リアルタイムで横へ荷重が移動するというスポーツカーの動きを体感できます。この感覚、かなり気持ちいいですね。

実用的な部分では、ラゲッジスペースに注目。ミッドシップなので、前後に荷物を入れることができます。写真のバッグは長さ約４５ｃｍです。目安にしてください。
とかくポルシェのニューモデルというのは911との比較や「格付け」の対象になってしまうのですが、全くの別物としてとらえて欲しい1台です。純粋にスポーツカーとして、魅力的なクルマです。