ロータス エリーゼS 試乗【サーキット走行編】

さて、一般道では申し分無いエリーゼSですが、サーキットではどうでしょう？富士スピードウェイで走らせた感想を綴っていきます。

この車両は１５００ｋｍ程度しか走行していないまだまだ新車おろし立ての状態です。タイヤは新車装着のADVAN　Neova　AD407。フロントは175/55R16、リアが225/45R17というサイズを履いています。


フロントの反応の良さ（いわゆる回頭性の良さ）はサーキットでも変わらず、ステアリングを切れば切っただけ思い通りにノーズが入っていきます。しかし、そこで安心してしまうとダメ！！割と早めにリアがブレイクしだします。これは、ヨーロッパの路面を基準とした足回りのセッティングに起因するものだと感じました。ヨーロッパのサーキット路面は日本のサーキットほどミューが高くありません。コーナリング時にロールが発生するのは当然ですが、路面ミューが低ければ全体に逃げるので極端なロールにはなりません。しかし、日本のサーキットのようなハイグリップ路面では、外側のタイヤがグリップする分、ロールが大きくなります。そのために内側のタイヤが十分に路面と接地しない状況が生まれ、外側だけでは支えきれなくなってリアが出てくるのだと思います。
でもこれは、走り方で十分カバーできるのです。軽い車だからこそ、ステアリング操作の結果がレスポンス良く現れます。その分、丁寧なステアリング操作で遅れることなくクルマの向きを変えて、コーナーを立ち上がれば、左右のリアタイヤでしっかり受け止めることができますので、リアが出てきちゃうということはありません。
荷重移動によるクルマの挙動を知るには最適かも。
決してハイパワーエンジンではありませんが、ストレートエンドでは200km/hをマークしました。（但しドライバーの体重次第。４８ｋｇ以上の人は出ないかも。）
ブレーキについては、「余裕」の二文字です。終始全く変わらないフィーリングで安定した制動力を発揮します。しかも、軽いおかげで全ての部分への負担が少ないのです。
通常、スポーツ走行をした後は殆どの場合、タイヤはボロボロ・・・ローターは傷だらけ・・・なんて事になっていますが、エリーゼは全然平気です。

↑40分走った後のローターとは思えないくらいにキレイです。

街乗りでも扱いやすくて、スポーツ走行も楽しめるスタイリッシュなスポーツカーがエリーゼSなのです。
うーん、、、Ziziの後釜に欲しい～。